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  塑料的主要成分是樹脂。樹脂這一名詞最初是由動(dòng)植物分泌出的脂質(zhì)而得名，如松香、蟲膠等，樹脂是指尚未和各種添加劑混合的高聚物。樹脂約占塑料總重量的40%～100%。塑料的基本性能主要決定于樹脂的本性，但添加劑也起著重要作用。有些塑料基本上是由合成樹脂所組成，不含或少含添加劑，如有機(jī)玻璃、聚苯乙烯等。所謂塑料，其實(shí)它是合成樹脂中的一種，形狀跟天然樹脂中的松樹脂相似，但因經(jīng)過化學(xué)手段進(jìn)行人工合成，而被稱之為塑料，可以自由改變成分及形體樣式。
  塑料是一個(gè)永不落后的詞，在我們生活中隨手可及，塑料一直在揮發(fā)著它的功能，只有被社會(huì)所需，它才能創(chuàng)造奇跡，只有不斷的創(chuàng)造奇跡，才不會(huì)被社會(huì)淘汰。近年來，塑料在汽車中的應(yīng)用不斷增多，目前，德國(guó)、美國(guó)、日本等的汽車塑料用量已達(dá)到10%～15%，有的甚至達(dá)到了20%以上。從現(xiàn)代汽車使用的材料來看，無(wú)論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能與結(jié)構(gòu)件，到處都可以看到塑料制作的影子。且隨著工程塑料硬度、強(qiáng)度、拉伸性能的不斷提高，塑料車窗、車門、骨架乃至全塑汽車已逐步出現(xiàn)，汽車塑化進(jìn)程正在加快。
  世界汽車材料技術(shù)發(fā)展的主要方向是輕量化和環(huán)?；p輕汽車自身的重量是降低汽車排放，提高燃燒效率的最有效措施之一。
  塑料的應(yīng)用，輕量化的推廣，主要目的是推進(jìn)汽車節(jié)能減排的進(jìn)程，減少對(duì)外界環(huán)境的污染。然而，由塑料所引發(fā)的車內(nèi)環(huán)境污染亦不容忽視。2015年國(guó)家將出臺(tái)車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)整車廠及零部件供應(yīng)商、材料生產(chǎn)商提出了更高的要求，未來將會(huì)有更多低散發(fā)材料產(chǎn)品推出，給車內(nèi)一片清潔將不再是一句口號(hào)。
  傳統(tǒng)的觀念普遍認(rèn)為，輕薄的產(chǎn)品安全系數(shù)較低，然而專家指出：“汽車并不是車越重越安全。即使汽車上使用很輕的材料，如果采取高強(qiáng)度的加工工藝，也能達(dá)到很輕但彈性非常好的效果，從而也就越安全。”在強(qiáng)度上，工程塑料中部分并不輸于金屬，其中的聚甲醛（POM）更是有“賽鋼”之稱。該產(chǎn)品由塞拉尼斯發(fā)明，既有類似于金屬的強(qiáng)度、硬度（與PC/ABS相比，其強(qiáng)度高出600-700Mpa），同時(shí)具有較高的抗疲勞性、抗沖擊性、耐腐蝕性和彈性。此外，該產(chǎn)品在很寬的溫度和濕度范圍內(nèi)都具有很好的自潤(rùn)滑性和穩(wěn)定性。目前已被廣泛應(yīng)用汽車諸多部件，如燃油系統(tǒng)、保險(xiǎn)杠支架、軸承等。
  車身在安全性設(shè)計(jì)時(shí)希望能夠通過結(jié)構(gòu)的變形吸收一部分碰撞能量，以塑料制造的車身，只要結(jié)構(gòu)涉及合理，制造工藝得當(dāng)，其安全性應(yīng)該比金屬材料車身要好。
  汽車塑料已由普通裝飾件開始向結(jié)構(gòu)件、功能件方向發(fā)展；汽車塑料材料向強(qiáng)度更高、沖擊性更好、超高流動(dòng)的復(fù)合材料和塑料合金方向發(fā)展，然對(duì)于全塑汽車的推廣，未來還有一段長(zhǎng)路要走，不僅僅是安全問題，還涉及到老化、回收等問題，這有待技術(shù)的進(jìn)一步提高。能突破重重范圍，汽車將是一次最大的改革，人們邁進(jìn)高科技的第一步。
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