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  附著力促進(jìn)劑在涂層作用機(jī)制適用于當(dāng)涂料施工于含有孔、洞、裂隙或空穴的底材上時(shí),涂料能夠滲透進(jìn)去。在這種情況下,涂料的作用很象木材拼合時(shí)的釘子,起機(jī)械鉚定作用。當(dāng)?shù)撞挠邪疾鄄⑻顫M固化的涂料時(shí),由于機(jī)械作用,去掉涂層更加困難,這與把兩塊榫結(jié)的木塊拼在一起類似。涂料確實(shí)可滲透到復(fù)雜隧道形狀的凹槽或裂紋中,在固化硬化時(shí),可提供機(jī)械附著。各種涂料對(duì)老的或已風(fēng)化的涂層的附著,以及對(duì)噴砂底材的附著就屬于這種機(jī)理。磷酸鋅或鐵與涂料具有較大的接觸面積,因而能提高附著和耐蝕性，展示了假定的底材表面形狀和涂料的滲透。

  表面的粗糙程度影響涂料和底材的界面面積。因?yàn)槿コ繉铀璧牧εc幾何面積有關(guān),而使涂層附著于底材上的力與實(shí)際的界面接觸面積有關(guān)。隨著表面積增大,去除涂層的困難增加,這通?？赏ㄟ^機(jī)械打磨方法提供粗糙表面來實(shí)現(xiàn)。實(shí)際的界面接觸面積一般比幾何面積大好幾倍。通過噴砂使表面積增加,結(jié)果附著力增加。顯然由于其他許多因素的影響,附著并不按相同比例增加,不過通?？梢姷斤@著的增加。

  只有當(dāng)涂料附著力促進(jìn)劑完全滲透到不規(guī)則表面處,提高表面粗糙度才有利,若不能完全滲入,則涂料與表面的接觸會(huì)比相應(yīng)的幾何面積還小,并且在涂料和底材間留有空隙,空隙中駐留的氣泡會(huì)導(dǎo)致水汽的聚積,最終導(dǎo)致附著力的損失。 經(jīng)常通過對(duì)已固化的涂層進(jìn)行磨砂處理,可改進(jìn)層間附著力(特別是在汽車涂料中), 特別是在底色漆/清漆體系中,要求清漆平滑、光亮且表面能低,因此第二層清漆的附著有一定的困難。這一問題當(dāng)涂料在比原定溫度高得多的溫度下固化或烘烤時(shí)間延長時(shí)變得更為嚴(yán)重,這兩種情況下,對(duì)該表面進(jìn)行輕度打磨表明,附著力可顯著提高。雖然表面粗糙化能提高附著力,但必須注意避免深而尖的形狀,由于粗糙化生成的尖導(dǎo)致透影(看到底材),在某些情況下并不希望這樣;而且,深而尖的隆起會(huì)形成不均一的涂層,從而生成應(yīng)力集中點(diǎn),附著力降低,從而耐久性下降。

  只要附著力促進(jìn)劑涂膜稍具流動(dòng)性,涂膜收縮,厚度不均勻以及三維尺寸的變化就很少會(huì)生成不可釋放應(yīng)力,但隨著粘度和涂層剛性的增加以及對(duì)底材的附著力逐漸形成會(huì)生成大量的應(yīng)力,并殘留于干漆膜中。顯然在固定施工參數(shù)(濕膜和干膜厚度)時(shí),凸起部分的涂層厚度比凹陷處小,導(dǎo)致物理性質(zhì)不同。這種不均一涂層具有很高的內(nèi)部應(yīng)力,在投入應(yīng)用時(shí),會(huì)進(jìn)一步受到修補(bǔ)漆溶劑的侵蝕或老化的影響,偶而會(huì)超過涂膜的應(yīng)力承受能力,導(dǎo)致裂紋、剝落或其他涂膜完整性的降。