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  發(fā)達(dá)國(guó)家將汽車(chē)用塑料量作為衡量汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造水平高低的一個(gè)重要標(biāo)志，目前德國(guó)汽車(chē)用量最多，占整車(chē)用料的15%以上。除英國(guó)路虎外，蘭博基尼、奔馳SLR、寶馬i系等眾多車(chē)型大范圍地采用更為先進(jìn)的車(chē)用工程塑料。甚至有專(zhuān)家預(yù)言，未來(lái)新材料的創(chuàng)新應(yīng)用可能顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)。

  以塑料件代替金屬材料部件，不僅能夠減輕車(chē)重，降低燃油消耗和排放，還可以提高汽車(chē)的動(dòng)力、舒適性及安全性，所以其廣泛應(yīng)用在汽車(chē)動(dòng)力及底盤(pán)系統(tǒng)、內(nèi)外裝飾件、汽車(chē)電子等部件上。

  聚酰胺(PA)材料主要應(yīng)用于動(dòng)力、底盤(pán)零部件及結(jié)構(gòu)件，約占整車(chē)塑料的20%;聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚和熱塑性聚酯等材料主要應(yīng)用于電子電器零部件及結(jié)構(gòu)件，約占整車(chē)塑料的15%左右。改性聚苯醚(PP)和ABS工程塑料及其合金材料主要應(yīng)用于內(nèi)外飾零部件，隨著車(chē)型檔次提高，工程塑料應(yīng)用增加，ABS及其合金應(yīng)用比例增加。采用長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料代替金屬外裝飾件，可以減輕外部物體(包括行人)對(duì)車(chē)身的沖擊力;塑料制品還具有吸收和衰減振動(dòng)和噪聲的能力，可以提高乘坐的舒適性;用塑料做車(chē)身覆蓋件十分適宜在污染嚴(yán)重的地區(qū)使用;鋼材制件如果漆面受損或者先期防腐做得不好就容易生銹腐蝕金屬，但是汽車(chē)塑料耐腐蝕性強(qiáng)。塑料對(duì)酸、堿、鹽等抗腐蝕能力大于鋼板。此外，用塑料件替代金屬制件，其成本可降低30%～40%。

  到2020年，汽車(chē)平均塑料用量將可能達(dá)到500kg/輛以上，約占整車(chē)用料的1/3以上。隨著新能源汽車(chē)的廣泛使用，加之鋁合金、鎂合金的成本過(guò)高，且以進(jìn)口為主。未來(lái)汽車(chē)的車(chē)頂、車(chē)門(mén)、座椅部件、輪轂以及汽車(chē)周邊結(jié)構(gòu)件，甚至車(chē)身都有可能改用工程塑料。其實(shí)，國(guó)外某些高端車(chē)型的車(chē)門(mén)等一些部件已始改用工程塑料了。

  目前，國(guó)際上由塑料制成的車(chē)身已在小批量生產(chǎn)的汽車(chē)中或一些高檔車(chē)型上得到了廣泛應(yīng)用、如寶馬i系列產(chǎn)品。采用纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料材料制作的車(chē)身與鋼制車(chē)身相比，可實(shí)現(xiàn)降重35%的目標(biāo);如果采用碳纖增強(qiáng)復(fù)合材料，則可達(dá)到降重60%以上的效果。目前由于碳纖維塑料的成本太高，所以只有寶馬、奔馳等高端車(chē)型上采用。

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